Observa-se, no Brasil, uma tendência de valorização do cicloturismo, prática que Rolando Bonaccorsi comenta entre seus interesses pessoais, ao lado da atuação como Diretor de Operações da Vert Analytics. As rotas clássicas do cicloturismo brasileiro reúnem trechos muito diferentes entre si em piso, clima e apoio, e a escolha equivocada transforma uma semana planejada em desgaste desnecessário.
Escolher uma rota envolve mais do que paisagem. Piso, altimetria, distância entre pontos de apoio, intensidade do tráfego de veículos de carga e período do ano determinam se o trajeto corresponde ao preparo de quem pedala. Roteiros apresentados como experiência tranquila podem acumular dois mil metros de subida em um único dia de pedal, com trechos longos sem sombra nem abastecimento.
Critérios que definem a dificuldade real de um trajeto
Quilometragem diz pouco sem altimetria. Cento e vinte quilômetros planos no interior paulista e oitenta quilômetros na serra fluminense exigem preparo distinto, e a relação entre metros de subida e quilômetros percorridos é o indicador mais honesto. Rampas curtas e muito inclinadas pesam mais do que subidas longas e constantes para quem não treinou força específica em baixa rotação.
O piso é o segundo filtro, e a leitura que Rolando Bonaccorsi traça do assunto acompanha a ascensão do gravel como resposta a trechos mistos, com asfalto deteriorado e estrada de terra alternando sem aviso. Bicicleta de estrada com pneu estreito limita rotas que incluem acesso a vilarejos, travessias de fazenda e desvios por obra de pavimentação.
Serra, litoral e planalto pedem preparos diferentes
Trechos de serra concentram desnível e exigem freio em boas condições, relação de marchas adequada e atenção à neblina, e Rolando Bonaccorsi observa a diferença de demanda física entre subir de forma constante por trinta quilômetros e enfrentar sequências curtas de sobe e desce. A descida cansa mais do que parece, por tensão acumulada de braços, ombros e mãos sobre o guidão.
Rotas litorâneas trocam o desnível pelo vento lateral e pelo tráfego intenso de fim de semana, com trechos de pista estreita, curvas fechadas e ausência de acostamento. Caminhos de planalto oferecem previsibilidade e logística simples, com cidades a cada cinquenta quilômetros e oficina disponível, o que os torna adequados como primeira experiência de viagem de vários dias.
Logística determina o ritmo da viagem
Autonomia de água e comida define o planejamento de cada dia de estrada. Trechos com comércio a cada vinte quilômetros permitem carga leve, enquanto estradas longas sem povoado exigem reserva, o que muda o peso da bicicleta e a velocidade média possível. Hospedagem com local seguro para guardar o equipamento durante a noite pesa na escolha das cidades de parada tanto quanto a distância percorrida.
O transporte até o início do percurso costuma ser o ponto negligenciado, e Rolando Bonaccorsi pontua a importância de resolver embalagem, bagageiro e horário de chegada antes de contratar hospedagem. Chegar de madrugada em uma cidade pequena, com a bicicleta desmontada e sem oficina aberta por perto, compromete o primeiro dia inteiro de pedal.
Segurança do ciclista nas estradas brasileiras
A escolha da rota é também decisão de segurança, e Rolando Bonaccorsi elucida o peso de informações simples, como horário de maior circulação de caminhões, existência de acostamento e extensão de túneis sem iluminação adequada. Trechos que concentram transporte de carga pedem revisão do horário de saída e, quando existir, escolha de rota alternativa, mesmo que mais longa.
Equipamento visível, luz traseira acionada mesmo durante o dia e grupo reduzido em fila indiana reduzem o risco em pista compartilhada com veículos rápidos. Registrar o trajeto previsto com alguém que não está pedalando, incluindo pontos de parada e horário estimado, continua sendo a providência mais eficaz quando o sinal de celular falha por longos trechos.
